首页 资讯 关注 科技 财经 汽车 房产 图片 视频

业内

旗下栏目: 业内 数据 数码 手机

2016图片,中国汽车安全碰撞,何时才不被质疑?

来源:http://www.csfuxm.com/ 作者:深圳图库 人气: 发布时间:2017-07-31
摘要:2016图片,中国汽车安全碰撞,何时才不被质疑?谈到汽车安全,很多人对于中国的碰撞试验都太不信任,原因很简单,因为每次参与碰撞的十几款车,除了少数的一两款之外,其余都能拿到最高的五星。当五星泛滥成灾,自然引起质疑。2016图片事实上,就实验项目以及
2016图片,中国汽车安全碰撞,何时才不被质疑?   谈到汽车安全,很多人对于中国的碰撞试验都太不信任,原因很简单,因为每次参与碰撞的十几款车,除了少数的一两款之外,其余都能拿到最高的五星。当五星泛滥成灾,自然引起质疑。2016图片   事 实上,就实验项目以及实验严格程度来讲,C-NCAP(中国新车评价规程)确实还是差一些的。例如目前C-NCAP的项目主要由正面100%碰撞、40% 重叠碰撞、侧面碰撞、鞭打测试等四项组成,无论测试项目类型,还是测试速度,都和北美的IIHS(美国公路安全保险协会)、E-NCAP(欧洲新车安全评 鉴协会)差了一大截。2016图片   一 直以来,IIHS和E-NCAP都是作为全球碰撞试验的标杆。这也是有原因的,例如IIHS是美国各大保险公司联合推广的碰撞标准,他们的碰撞测试跟车的 保费直接相关,碰撞成绩差保费会很高。也就是说,这个组织站在厂商的对立面,他们力求模拟真实的碰撞测试,所以他们不断地改进标准。2016图片   例如,2012年,IIHS便引入一项相当苛刻的碰撞测试——25%重叠偏置碰撞测试,这大大增加了碰撞车型拿到最高安全等级评价的难度。这项测试刚出来时撂倒一大片汽车厂商,例如奔驰、奥迪、福特、丰田都染指“Poor”糟糕的成绩。2016图片   而E-NCAP则是由欧洲七个政府组织组成,因此更加具有公信力。这个机构更侧重于行人保护,因此他们的测试内容分为乘员保护、儿童保护、行人保护及安全辅助设备四项,这些项目比中国的C-NCAP要更加全面。2016图片   正 因为全面和严苛的碰撞测试,才使得很多车型得分并不高,这一定程度上大大促进了汽车厂商对于安全的重视。例如,25%重叠偏置碰撞刚推出来的时候,大部分 测试车型得分都偏低,但经过几年的发展,现在很多车型在IIHS都能获得相当高的成绩,例如在2015年,其测试的87款车型中,获得最高评价“Top Safety Pick ”(顶级安全评价,简称TSP )的车型有40款车,剩下的37款车获得较好安全评级“Top Safety Pick”(顶级安全评级,简称TSP)。2016图片   但IIHS和E-NCAP依然在不断自我完善。就在25%重叠偏置碰撞测试之后,2013年IIHS又新增了一项主动安全性能的测试评级——车辆前部防碰撞系统。2014年初E-NCAP也将AEB(紧急自动制动系统)纳入评分体系中,作为对星级评价的考量。2016图片
责任编辑:深圳图库

上一篇:六合彩香港,别让“流行”牵着走

下一篇:没有了